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    发表时间/2023-01-10
  • 锂电池之争,三元锂电池将会是未来的主要方向

    关于锂电池正极的争论已经持续了很长时间,但是有专家认为,三元电池将会是未来的主要方向。在新能源汽车需求大增的同时,也出现了诸如动力锂电池续航能力不足等问题。今年,多个部门发布了关于电动汽车续航里程和能量密度标准的文件。



    其中,工信部发布了"行业规范"《汽车动力锂电池行业规范条件(2017年)》("行业规范"),对动力锂电池公司的生产要求进行了大幅调整,从"不低于2亿瓦时"大幅调整到"不低于80亿瓦时"。国家科技部发布了"2016-2020"新能源汽车试验计划,其中规定,纯电动汽车的续驶里程至少为300公里。与此形成鲜明对比的是,当前的电动车续航里程一般为150 km。



    "如果按照能量密度和续航里程来计算,那么新能源汽车产业的竞争将会变成电动锂电池。"业内人士分析称,按照新规定,很多电动锂电池企业将面临被淘汰的命运。目前,能够满足年产量需求的只有比亚迪, CATL新能源科技有限公司,沃特玛公司,合肥国轩和力神,在扩大产能后,有望满足需求。当然,由于行业标准的实施时间相对较晚,也有一些企业在进行了改造之后,达到了预期的效果。


    关于锂电池正极的争论已经持续了很长时间,但是有专家认为,三元电池将会是未来的主要方向。


    在新能源汽车需求大增的同时,也出现了诸如动力锂电池续航能力不足等问题。今年,多个部门发布了关于电动汽车续航里程和能量密度标准的文件。



    其中,工信部发布了"行业规范"《汽车动力锂电池行业规范条件(2017年)》("行业规范"),对动力锂电池公司的生产要求进行了大幅调整,从"不低于2亿瓦时"大幅调整到"不低于80亿瓦时"。国家科技部发布了"2016-2020"新能源汽车试验计划,其中规定,纯电动汽车的续驶里程至少为300公里。与此形成鲜明对比的是,当前的电动车续航里程一般为150 km。



    "如果按照能量密度和续航里程来计算,那么新能源汽车产业的竞争将会变成电动锂电池。"业内人士分析称,按照新规定,很多电动锂电池企业将面临被淘汰的命运。目前,能够满足年产量需求的只有比亚迪, CATL新能源科技有限公司,沃特玛公司,合肥国轩和力神,在扩大产能后,有望满足需求。当然,由于行业标准的实施时间相对较晚,也有一些企业在进行了改造之后,达到了预期的效果。



    胡林林对记者表示,磷酸铁锂电池的能量密度要比三元电池低,三元电池的能量密度要比磷酸铁锂大得多。为了满足新的动力锂电池标准,三元材料是今后电池正极材料发展的方向。



    长信公司副总经理高前文也表示,三元材料是未来电动车发展的必然趋势。



    锂离子电池的正极材料主要有磷酸铁锂,三元锂,钛酸锂,锰酸锂等。在这三种材料中,以钛酸锂、锰酸锂的能量密度最小。目前,我国使用的最多的是磷酸铁锂, TSLA采用的是三元材料, TSLA的总续航里程可达500公里。国内已有多年的争论,认为动力锂电池的正极材料应采用磷酸铁锂或三元。



    目前,三元动力锂电池的正极材料约占30%。



    这样的争论对政策产生了影响。2016年,工信部宣布暂停三元汽车在商业汽车上的使用,以对其安全进行研究。然而,在近期召开的一次会议中,工信部称,《推荐车型目录》中的三元动力汽车,只需提交一份第三方检测报告。据了解情况的知情人透露,这意味着自2017年开始,三元电池将正式解除对客运车辆的限制。


    事实上,从2014年开始,我国的锂电池正极材料行业已经开始朝着三元材料方向发展,三元材料的下游企业也开始朝着三元材料方向发展。成飞集成(32.890,-0.46,-1.38%)旗下的中航锂电主要经营三元电池业务,而长信科技则停牌,欲收购比克电池,专注于三元电池的开发与生产。而三元材料的主要成分是镍,钴,锰。走三元路线,对于上游的矿业来说,也是一件好事。


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